Comment changer l'ampoule de feu de croisement

🛈 Si vous achetez via nos liens, Amazon nous verse une petite commission sans surcoût pour vous. C’est ce qui finance la base de données. Notre méthode.

📑 Sommaire +

Changer l'ampoule de feu de croisement fait partie des interventions les plus simples sur une voiture, et sur beaucoup de modèles cela prend une dizaine de minutes. Sur d'autres, le phare est tellement encastré qu'il faut démonter des pièces pour y accéder. Ce guide présente la méthode générale, les différences entre les culots les plus courants et les cas où il vaut mieux passer par un garage. Avant de commencer, vérifiez que vous avez la bonne ampoule : cherchez votre modèle dans marques ou lisez comment savoir quelle ampoule utilise votre voiture.

Avant de commencer : sécurité

Moteur coupé, clé retirée. Éteignez aussi les feux à la commande, pas seulement le contact.
Laissez refroidir le phare. Une halogène qui vient de s'éteindre brûle : patientez quelques minutes si vous venez de rouler.
Frein à main serré et voiture bien immobilisée si vous devez braquer les roues ou passer par le passage de roue.
Gants fins ou chiffon propre pour manipuler l'ampoule neuve.

Étape 1 : accéder à l'arrière du phare

Ouvrez le capot et repérez l'arrière du bloc optique. Sur la plupart des voitures, vous verrez un cache rond en caoutchouc ou en plastique ; celui du croisement est souvent du côté le plus proche du centre de la voiture, ou indiqué sur le phare. Les caches en caoutchouc s'enlèvent en tirant sur la languette, ceux en plastique se dévissent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Quand la place manque

Sur certaines voitures, le phare est collé à la batterie, au boîtier de filtre à air ou au réservoir de lave-glace. Selon le modèle, il faudra peut-être démonter le boîtier de filtre à air, déplacer ou retirer la batterie, ou passer par-dessous en dégrafant une partie du pare-boue (la coque plastique du passage de roue) après avoir braqué à fond. Dans quelques cas, il faut déposer le pare-chocs ou le phare complet. Si vous ne voyez pas d'accès raisonnable, consultez la notice d'utilisation, qui décrit souvent la procédure. Si vous débranchez la batterie, gardez sous la main le code de l'autoradio si votre voiture en demande un.

Étape 2 : retirer l'ancienne ampoule

Débranchez le connecteur en tirant sur la fiche, pas sur les fils. Certains ont un ergot à presser.
Libérez l'ampoule. Il existe deux systèmes principaux :
- Ressort en fil métallique : courant sur H4, H7 et H1. Poussez l'extrémité du ressort vers l'intérieur et sur le côté pour la décrocher, puis ouvrez-le comme une charnière.
- Quart de tour : l'ampoule ou son support tourne d'un quart de tour puis sort. C'est fréquent sur H11, HB3, HB4 et certaines H7 montées dans un support plastique.
Sortez l'ampoule bien droite, sans forcer, en notant sa position.

Étape 3 : monter la neuve sans toucher le verre

La règle d'or : ne touchez jamais le verre d'une ampoule halogène avec les doigts. Le sébum laisse un dépôt qui, en chauffant, crée un point chaud et raccourcit la durée de vie de l'ampoule. En cas de contact accidentel, nettoyez à l'alcool isopropylique avec un chiffon non pelucheux avant de la monter.

Le sens compte : H4 et H7

La H4, qu'on trouve sur des voitures comme la Dacia Sandero 2, la Citroën C3 de première génération ou la Toyota Yaris 3, a une embase à trois ergots de tailles différentes : elle n'entre que dans un sens. Si elle ne repose pas à plat, tournez-la jusqu'à ce qu'elle se loge sans forcer. La H7, montée par exemple sur la Renault Mégane 3 ou la Peugeot 208, possède une collerette avec une encoche qui fixe aussi sa position. Dans les deux cas, l'ampoule doit être parfaitement en place avant de refermer le ressort : de travers, elle donnera un faisceau dévié.

Refermez le ressort ou tournez le support jusqu'en butée, rebranchez le connecteur et remettez le cache bien étanche. Un cache mal posé laisse entrer l'humidité et le phare finit par s'embuer.

Étape 4 : tester et contrôler la hauteur

Avant de refermer le capot, allumez les feux et vérifiez croisement et route des deux côtés. Garez-vous ensuite face à un mur, sur sol plat, à quelques mètres, avec la molette de correcteur de portée du tableau de bord sur 0. La coupure du faisceau des deux phares doit être à la même hauteur et légèrement inclinée vers le bas. Si l'un éclaire nettement plus haut, l'ampoule n'est sans doute pas bien en place ; si le problème persiste, un garage ou un centre de contrôle technique peut vérifier le réglage avec l'appareil adapté.

Changez-les par paire

Si une ampoule de croisement a grillé, celle de l'autre côté a fonctionné autant et arrive généralement en fin de vie. Les changer ensemble vous évite de recommencer bientôt et garantit la même lumière et la même teinte des deux côtés. Pour choisir votre H7, consultez le guide meilleures H7 : laquelle choisir.

Attention si votre voiture a des phares au xénon

Les phares au xénon (ampoules D1S, D2S, D3S…) fonctionnent avec un ballast qui produit des tensions très élevées à l'allumage. Intervenir dessus sans compétences est dangereux ; en outre, ces ampoules coûtent cher et doivent être correctement alignées. Notre conseil : confiez-les à un garage. C'est aussi valable pour les phares LED d'origine, qui n'ont généralement pas d'ampoule remplaçable. Et si vous envisagez de passer aux LED, lisez d'abord quelles ampoules LED sont légales.

Tant que vous y êtes : clignotants, veilleuses et feux arrière

Les ampoules de signalisation sont encore plus simples à changer, mais il faut savoir reconnaître leurs culots :

Baïonnette à un filament, ergots alignés (BA15s) : la P21W, typique des clignotants et feux de recul.
Baïonnette à ergots décalés (BAU15s) : la PY21W orange. Les ergots décalés empêchent de monter une ampoule blanche à la place d'une orange.
Baïonnette à deux filaments (BAY15d) : la P21/5W, pour stop et feu de position arrière. Les ergots sont à des hauteurs différentes pour éviter le montage à l'envers.
Culot wedge en verre (W5W et similaires) : la W5W s'enfiche sans tourner. On la trouve en veilleuse, éclairage de plaque et plafonnier.

Les ampoules à baïonnette s'enfoncent et se tournent légèrement pour sortir ; les wedge se retirent tout droit.

Tableau des culots

Ampoule	Culot	Fixation	Usage courant
H4	P43t	Ressort, trois ergots	Croisement et route en une
H7	PX26d	Ressort ou support quart de tour	Croisement ou route
H1	P14.5s	Ressort	Route, antibrouillard
H11	PGJ19-2	Quart de tour	Croisement, antibrouillard
P21W	BA15s	Baïonnette, ergots alignés	Clignotant, recul
PY21W	BAU15s	Baïonnette, ergots décalés	Clignotant orange
P21/5W	BAY15d	Baïonnette, ergots à hauteurs différentes	Stop et position
W5W	W2.1x9.5d	Wedge enfiché	Veilleuse, plaque

Pour voir tous les types avec leurs dimensions, rendez-vous sur types d'ampoules.

Les voitures les plus recherchées

Questions fréquentes

Puis-je changer moi-même l'ampoule de croisement ?+

Sur la plupart des voitures à phares halogènes, oui : il suffit d'accéder à l'arrière du phare. Certains modèles imposent de démonter des pièces, et la notice explique généralement comment.

Que se passe-t-il si je touche le verre de l'ampoule ?+

Le sébum crée un point chaud qui raccourcit sa durée de vie. Nettoyez-la à l'alcool isopropylique avec un chiffon non pelucheux avant de la monter.

Puis-je changer moi-même une ampoule xénon ?+

Nous ne le conseillons pas. Le système xénon fonctionne avec des tensions très élevées à l'allumage : mieux vaut confier l'opération à un garage.

Pourquoi changer les deux ampoules ?+

Parce que l'autre est généralement en fin de vie, et les deux phares éclairent ainsi de la même façon et avec la même couleur.